Motor Nedir?

Genel anlamıyla yakıttan elde edilen enerjiyi mekanik enerjiye çeviren makineye motor denir. Araba motorlar kullandıkları yakıt tiplerine göre ayrıştırılabilirler. Bunlar, benzinli motor, dizel motor ve LPG’li motor olarak ayırabiliriz. Motorları yakıt tipine göre ayırdığımız gibi başka unsurlara göre de ayırabiliriz. Bunlardan bazıları soğutma sistemine göre motolar, ateşleme sistemine göre motorlar ve yanma sistemine göre motorlar olarak ayrılır.

Benzinli Motor

Ateşleme Sisteminin Önemli Parçaları ve Kısa Bilgiler

1. Akü, kontak anahtarı, endüksiyon bobini, distribütör, buji ile distribütör içinde bulunan platin takımı, alçak yüksek gerilim kabloları kondansatör, tevzii makarasıdır.
2. Bezinli motorlarda bujinin görevi ateşlemeyi sağlamaktır. Benzinli motorlarda bulunan distribütör’ ün en önemli görevleri endüksiyon bobininden gelen yüksek voltajı bujilere dağıtmanın yanı sıra, platin ve meksefe yardımıyla yüksek voltajın oluşumunu sağlamak, ayrıca tevzii makarasıyla da elektrik dağıtımını sağlamaktır.
3. Endüksiyon bobini aküden gelen voltajı 15.000 – 25.000 volta çıkarır.
4. Bujilere ateşleme sırasına göre akım dağıtan distribütördür. Motor çalışmazken kontak anahtarı, ateşleme durumunda açık unutulursa platin ya da bobin yanabilir.
5. Aracın belirli bir km.’sinden sonra bazı parçaları değişmelidir. Bunlardan biri platin ve bujidir. Ateşleme sistemi ayarlarından biri buji ayarı ve diğeri ise platin ayarı ile avans ayarıdır.
6. Platin meme yapmış ise meksefe (kondansatör) yanabilir. Platin meme yaparsa zımparayla temizlenir.
7. Motorun çalışması sarsıntılı ise, sebebi buji kablolarından birinin çıkmış olması olabilir.
8. Benzinli bir motorda normal yanma olmamasının sebeplerinden biri bujilerin normal ateşleme yapmaması, bir diğeri de platin ayarının bozuk olması ayrıca bujilerin kurum bağlanmış olmasıdır.
9. Bujiler ayarsız ve aşınmış ise motor çekişten düşer.
10. Buji ayarları yanlış yapılmış bir aracın egzoz dumanı siyahtır.
11. Motorun egzozundan siyah duman çıkması durumunda karışım oranı da kontrol edilmelidir.

Yakıt Sisteminin Önemli Parçaları ve Kısa Bilgiler

• Hava filtresinin görevi, karbüratöre giren havayı süzmek ve ve sessiz emiş sağlamaktır. Hava filtresinin tıkanmasını önlemek için basınçlı hava ile temizlemeliyiz. Öte yandan, hava filtresi tıkalı olan motor zengin karışımla çalışır. Filtre yine de temzilenmeden motor hala çalıştırılırsa motor boğulur.
• Karbüratör, emme manifoltu üzerindedir ve sadece benzinli motorlarda olur. Benzin-Hava karışımını ayarlar. Karbüratörün karıştırma oranı 1/15’tir.
• Jikle devresinin görevi, soğuk havalarda motorun çabuk çalışmasını sağlamaktır. Jikle devresi karbüratörde bulunur. Jikle kelebeği, karbüratörün hava giriş deliği önünde bulunur.
• Yağ filtresi yağı süzer ve temizler.
• Silindir içindeki yanmış gazlar egzoz manifoldu ile dışarı atılır.
• Egzoz susturucusu, basınçlı olarak çıkan yanlış gazların sesini azaltır. Eğer aracın egzozundan fazla ses çıkıyorsa susturucu patlak olabilir.
• Supap ayarı, en önemli motor ayarlarından biridir. Soğuk ve sıcak ayar olarak ikiye ayrılır.
• Bir aracı kış şartlarına hazırlarken en önemli noktalardan biri hava filtresini kışlık pozisyona almak ve otomatik jikle kışlık pozisyonuna çevirmektir.
• Araçta yakıt ikmali yapılırken motor stop edilir.
• Ayağımızı gaz pedalından çeksek bile motorun hala çalışmasını sağlayan devre rölanti devresidir.
• Yakıtın içinde toz-su-pislik vs. varsa motor tekleyerek çalışır.
• Yakıt sistemi ayarlarından biri rölanti ayarıdır.
• Boğulmuş bir motoru çalıştırmak için gaz pedalına sonuna kadar basılarak marş yapılır.
• Motor ısınıca stop ediyorsa karbüratöre de bakılmalıdır.

Yakıt Tasarrufu Yapmak İçin Bazı Tavsiyeler

• Hava filtresi temizlenmeli,
• Karbüratör ayarları yapılmalı,
• Jikle devresi açık unutulmamalıdır,
• Rölanti yüksek olmamalıdır,
• Eskimiş bujiler temizlenmeli,
• Lastik hava basınçları normal olmalıdır,
• Fren ayarlarının sıkı olmaması,
• Uygun viteste gidilmesi,
• Debriyaj kaçırması olmamalıdır,
• Saatte 90/100 km hızın geçilmemesi gerekmektedir.

Önemli Bilgi: Aracın fazla yakıt yaktığını anlamak için egzozuna bakılır. Eğer egzoz rengi siyah ise fazla yakıt yakıyor olabilir.

Yağlama Sisteminin Önemli Parçaları ve Kısa Bilgiler

Bazı önemli parçaları şöyle özetleyebiliriz;

• Karter Yağ Pompası
• Filtre
• Gösterge
• Seviye çubuğu
• Yağ kanalları

Motorda Yağın Görevleri

• Sürtünmeyi azaltmak,
• Aşınmayı önlemek,
• Silindir ve segmanlar arası boşluğu doldurup sızdırmazlığı sağlamak,
• Soğutmaya yardımcı olmak,
• Aşınmadan dolayı oluşan pislikleri temizlemektir.

Araçta Motor Yağı Kontrolü Nasıl Yapılır?

• Araçta motor yağı kontrol edilirken kontak anahtarı kapatılır ve 4-5 dakika beklenir. Yağ ölçümü yapılırken araç düz durumda olmalıdır. Yağ seviyesi yağ çubuğuyla ölçülür ve yağın seviyesi yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır. Yağ seviyesi normalin çok altında iken motor çalıştırılırsa motor ısınır ve yanar.
• Motor yağı değiştirilirken motor sıcak olmalıdır.
• Motorlarda genellikle 20-50 W numara motor yağı kullanılır. Motorun yağı karterin altındaki tapa açılarak boşaltılır. Yeni motoryağı ise süpap muhafaza kapağı üzerindeki kapaktan doldurulur.
• Motor yağı ve yağ filtresi belli km’lerde mutlaka değiştirilmelidir.

Önemli Bilgi: Motorda yağ basıncı yoksa; yağ yok, filtre tıkalı, yağ pompası arızalı veya yağ müşiri arızalı olabilir.

Motorun Yağ Eksiltmesinin Bazı Sebepleri

• Karter contasnın yırtılması,
• Sekman veya silindirlerin aşınması,
• Karterin delik olması,
• Tapadan yağ sızdırmasıdır.

Nasıl Anlaşılır?

• Yağ yakan motorun egzozundan mavi duman çıkar.
• Marşa basılıp motor çalıştırıldığında yağ lambasının sönmesi gerekir.
• Motor çalıştığı sürece yağlamanın olup olmadığı motor yağ göstergesinden takip edilebilir.
• Motor çalışırken yağ göstergesinde anormallik görülürse motor hemen durdurulur.

Soğutma Sisteminin Önemli Parçaları ve Kısa Bilgiler

Soğutma Sisteminin Parçaları

• Radyatör
• Vantilatör
• Devirdaim Pompası
• Termostat
• Hararet (Isı) Gösterici
• Hararet (Isı) Müşiri
• İlave Su Kabı
• Fan Motoru

Kısa Kısa

Radyatör, soğutma suyuna depoluk eder. radyatörün altında su boşaltma musluğu vardır.
Termostat silindir kapağı su çıkışındadır. Motorun sıcaklığını çalışma sıcaklığında sabit tutar.
Devir daim pompası vantilatör kayışından hareket alır. Radyatördeki soğuk suyu su kanallarına yollar.
Vantilatör kayışı V şeklindedir. Kayış gerginliği 1-1,5 cm civarında olmalıdır. Vantilatör kayışı hareketini krank mili kasnağından alır ve vantilatör kayışı devir daim pompası ve alternatörü (şarj dinamosunu) çalıştırır. vantilatör kayışı koparsa motor hararet yapar.

Ek Bilgi: Hava soğutmalı motoru, su soğutmalı motordan ayıran bir diğer özellik hava soğutmalı motorda radyatör ve su pompasının olmamasıdır.

Dikkat: Soğutma sisteminde su azalıyorsa; Silindir kapak contası arızalı, radyatör delik, radyatör kapağı bozuk, radyatör hortum ve kelepçeleri arızalı veya delik, kalorifer hortumları delik veya termostat arızalı olabilir.

Motorun Hararet Yapmasının Sebepleri?

• Radyatör peteklerinin tıkanması,
• Radyatörde suyun azalması,
• Vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması,
• Termostatın arızalı olması,
• Motor yağının azalması,
• Motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması,
• Uygun vites ve hızda gidilmemesi,
• Otomatik fanın arızalı olmasıdır.

Kısa Kısa

• Radyatöre konacak suyun seviyesi peteklerin üzerinde olmalıdır.
• Çok sıcak motora rölantide çalışırken ılık ve kireçsiz su konur.
• Motor bloğundaki su kanalları pastan ya da kireçten tıkanmış ise motor fazla ısınır.
• Radyatöre konacak suyun içilecek temizlikte ve temiz su olması gerekir.
• Su olduğu halde motor fazla ısınıyorsa, termostat arızalıdır.
• Donmayı önlemek için radyatöre antifriz ilave edilir.
• Termostatı sökülmüş motor, gereğinden soğuk çalışır aşınmalar artar ve verim düşer.
• Motorun çok sıcak çalıştırılması motoru çekişten düşürür.
• Motor çok sıcakken radyatöre soğuk su konursa silindir kapağı ve blok çatlayabilir.
• Çok sıcak bir motorda radyatör kapağı ıslak bir bezle tutulup hafifçe gevşetilir ve buhar tamamen atılınca radyatör kapağı açılır.
• Araçta ısı (hararet) göstergesi çalışmıyorsa ısı müşiri arızalı olabilir.
• Motor, çalıştıktan sonra çalışma sıcaklığına gelmiyorsa kalorifer hortumlarında kaçak olabilir.
• Motor ısısının aniden yükselmesinin sebebi kayış kopması olabilir.

Marş Sisteminin Önemli Parçaları ve Kısa Bilgiler

Marş Sistemi Parçaları

• Akü
• Kontak Anahtarı
• Marş Motoru
• Volan Dişlisi

Marşa basıldığında marş motorunun bediks dişlisi volantın üzerindeki dişlilerle kavraşır ve volanı döndürür. Volan da krankı döndürerek motora gerekli ilk hareketi verir.

Marş Sistemi Arızaları; Sebepleri ve Çözümleri

• Akü bitmiş,
• Akü kutup başları gevşemiş,
• Akü kutup başları oksitlenmiş,
• Marş otomatiği arızalanmış,
• Marş motoru sargıları arızalı ya da sigortası atmış olabilir.

Kısa Kısa

• Motor çalışırken marş yapılırsa volan dişlisi, marş motoru ve marş dişlisi zarar görür.
• Marşa basıldığında marş motoru dönmez, korna da çalmaz ise sorun aküde-kutup başlarında olabilir.
• Akü başka bir aküyle takviye yapılacaksa her iki akünün (+) kutup başları (+) kutup başlarıyla, (-) kutup başları ise (-) kutup başlarıyla birleştirilir. Her iki akünün de voltajı aynı olmalıdır.
• Dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılmaz.
• Marşa basma süresi 10-15 saniyedir. Fazla basılırsa akü biter.
• Marş yapıldığında tık diye bir ses gelip, marş motoru çalışmıyorsa akü kutup başları gevşek olabilir.
• Vantilatör kayışı hareketini volant kasnağından alır ve pervaneyi -devirdaim pompasını- şarj dinamosunu çalıştırır. Kayış koparsa vantilatör pervanesi – devirdaim pompası ve şarj dinamosu hareket.

Şarj Sisteminin Önemli Parçaları ve Kısa Bilgiler

Şarj sistemi, motor çalışmaya başladığı andan itibaren aracın elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.

Şarj Sistemi Parçaları

• Alternatör,
• Konjektör (regülatör),
• Şarj lambası,
• Vantilatör kayışıdır.

Kısa Kısa

• Alternatör, krank mili kasnağından vantilatör kayışı ile aldığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Bazı araçlarda alternatör değil, şarj dinamosu bulunur.
• Konjektör (regülatör) alternatörün ürettiği elektriğin volt ve akımını ayarlar. Aracın devri arttıkça alternatörden çıkan akım ve voltajı ayarlar, tesisata ve aküye gönderir.
• Şarj lambası, şarj sisteminin çalışmadığını ikaz eder. Yani alternatör, konjektör vs. arızasını belirtir.
• Bir araç için gerekli elektrik enerjisini şarj sistemi sağlar.
• Akü, motor çalışmazken ışık ve özel elektrikli alıcıları besler.
• Vantilatör kayışı çok sıkı ise alternatör yatakları bozulabilir.
• Vantilatör kayışının koptuğu “ilk olarak” şarj ikaz lambasından anlaşılır.
• Motor çalışırken ayağımızı gaz pedalından çekince far ışıkları zayıflıyorsa akü zayıflamış olabilir.
• Motor çalıştığı halde şarj ikaz lambası yanıyorsa vantilatör kayışı gevşek olabilir ya da alternatör kablo bağlantıları gevşek veya alternatör kömürü aşınmış olabilir.

Şarj Sistemi Arıza Belirtileri

Dikkat: Bu belirtilerle karşılaşırsanız araç durdurulup kontak kapatılmalıdır.

• Şarj ikaz lambasının yanması,
• Motordan ani bir sarsıntı ya da ses gelmesi,
• Yağ lambalarının yanmasıdır.

Aydınlatma ve İkaz Sisteminin Önemli Parçaları ve Kısa Bilgiler

Aydınlatma sisteminde; sigortalar, kablolar, farlar, park lambası, sis lambası, plaka lambası, gösterge lambası, iç aydınlatma lambası ve bagaj aydınlatma lambası gibi lambalar vardır.

İkaz sisteminde; sinyaller, fren ikaz lambaları, geri vites lambası ve korna bulunur.

Aydınlatma ve İkaz Sistemi Arızaları

• Kısa devre,
• Kablo kopukluğu,
• Akü bitmesi,
• Akü kutup başı oksitlenmesi veya akü kutup başı gevşekliği,
• Ampul yanması,
• Sigorta atması,
• Anahtarların arızalanmasıdır.

Kısa Kısa

• Fren müşiri ikaz sisteminin bir parçasıdır.
• Farlardan bir kısmı ya da hiçbiri yanmıyorsa sigortası atmış olabilir.
• Flaşör arızalanınca sinyal lambası yanmaz.
• Sigortalar atmışsa bunun yerine aynı amperde sigorta takılır.
• Far anahtarı bozuksa farlar yanmaz.
• Isı göstergesi çalışmıyorsa ısı göstergesi müşiri arızalı olabilir.
• Aracın fren lambaları yanmıyorsa fren müşiri arızalı olabilir.
• Fren lambalarından biri yanmıyorsa, yanmayan lambanın ampulu yanmış olabilir.
• Farların bakımı yapılırken far ayarı yapılır.
• Farlardan biri sönük yanıyorsa far kablo bağlantısı gevşemiş veya paslanmış olabilir.
• Sigortanın görevi, kısa devre olduğunda sistemi korumaktır.

Sırasıyla Güç Aktarma Organları, Görevleri ve Bazı İpuçları

• Debriyaj, vites kutusu, şaft, diferansiyel, akslar, tekerleklerdir.
• Difarensiyel in görevi, gücü arttırmak, kendine gelen hareketi 90 derece kırıp akslar yardımıyla tekerleklere iletmek, virajlarda içteki tekerleği az, dıştakini fazla döndürerek kolay ve rahat viraj almayı temin etmektir.
• Kavrama (debriyaj) motorla vites kutusu arasındaki irtibatı keserek vites değiştirme olanağı sağlayan aktarma organıdır.
• Akslar, diferansiyelin hareketini tekerleklere iletirler.
• Vites kutusu, aracın hızını ve gücünü ayarlar.
• Araç hareket halindeyken ayağımız debriyaj pedalı üzerinde devamlı durursa debriyaj balatası aşınır.
• Aracın ilk çalışması esnasında bir miktar gaz verildikten sonra debriyaj pedalına sonuna kadar basmanın faydası vardır.
• Debriyaj balatası yağlanırsa debriyaj kaçırır. Debriyaj teli koparsa araç vitese geçmez.
• Vites değiştirirken debriyaj pedalına basılır.
• Araç geri vitese takılmak istendiğinde takılmıyorsa, debriyaj pedalından ayak çekilip yeniden basılır.
• Aktarma organlarında yağ olarak, dişli yağı kullanılır.
• Vites değiştirirken ses geliyorsa, debriyaja tam basılmamıştır.
• Ani ve sert duruş kalkış yapmak debriyaj balatasının kullanım ömrünü kısaltır
• Vites kutusu bakımı yapılırken yağa ve yağ kaçağına dikkat edilir.

Lastikler

• Lastiklerin yeri, her altı ayda bir ya da her 10.000 km’de yer değiştirilerek aşınmalar denklenmelidir.
• Lastiklerdeki ağırlık dengesinin bozukluğu demek olan balans oluşursa araçta titreşim oluşur. Bu titreşimler en çok direksiyon simidin de hissedilir.
• Lastik değiştirilirken kriko takılınca el freni çekili olmalıdır.
• Lastiklere normalden az hava basılırsa lastikler sürekli olarak ortadan aşınırlar ve araç titrer. Aracın lastikleri araca binileceği zaman kontrol edilir.
• Dubleks lastik iç lastiği olmayan lastiktir.
• Karlı havalarda zincir çekici tekerlerin ikisine de takılır.
• Isınmadan dolayı lastik hava basıncı artmışsa hiçbir şey yapılamaz.
• Lastiklerin üzerindeki rakamlar lastik ebatlarını belirtir.
• Bir tekere dubleks, diğer tekere şamyelli lastik takılırsa araç bir tarafa çeker.
• Bijonların temizliği kuru bezle yapılır.

Frenler

Araçta el freni duran aracı sabitlemek için kullanılır. El freni kopmuş ise el freni tutmaz. El freni çekili durumda unutulup yola devam edilirse kampanalar ısınır ve fren tutmaz.

Araçta Üç Tip Fren Bulunur. Bunlar;

• Motor freni (Kompresyon freni)
• Ayak freni
• El freni

Ayak Freni’de Kendi İçinde 3’e Ayrılır. Bunlar;

• Hidrolik fren
• Havalı fren
• Karma fren

Fren Sisteminin Parçaları

• Fren pedalı
• Merkez pompası
• Fren boruları
• Tekerlek silindirleri
• Fren diski
• Fren balatası
• Kampanalar
• Fren ayar sistemleri

Kısa Kısa

• Havalı frenli bir araçta üsttekilere ilaveten hava tüpü ve kompresör bulunur.
• ABS frenin avantajları, frenlerken direksiyon hakimiyetini bozmaması ve fren mesafesini kısaltmasıdır.
• Fren yapılmasına rağmen aracın hızı azalmıyorsa, fren hidroliği yok veya azalmış hatta fren ayarları gecşek olabilir. Fren sistemine yağ sızmış olabilir. Fren sisteminde kaçak olabilir.
• Soğuk havalarda el freni çekil durumda bırakılırsa fren balataları donarak yapışır.
• Fren sisteminde hidrolik azalmışsa hidrolik yağı ile takviye edilir.
• Ayak frenine basıldığında ön ve arka tekerlekler birlikte durur.
• Araç çalışıyor fakat hareket ettirilemiyorsa el freni çekik olabilir.
• Aracın kampanaları aşırı ısınmışsa fren ayarları bozuk olabilir.
• Ön lastiklerin biri yeni biri eskiyse frenlerken araç bir tarafa çeker.
• Westinghouse tipi frenli bir arabada hareket halinde iken motor stop ettirilirse asla fren tutmaz.
• Hava frenli araçta hava basınç göstergesi basınç göstermiyorsa <b>araç olduğu yerden kaldırılamaz.

Ön Düzen Sistemi – Direksiyon

Ön düzen sistemi, aracın dönüşünü sağlar. Direksiyon simidi, direksiyon mili, sonsuz dişli, sektör dişli, rot, eğri rot, kısa rot, rotbaşı bu sistemin bazı parçalarıdır.

• Direksiyon kutusu yağı kontrol edilmelidir. Araçta çekme, gezme vs. varsa servise gidilmelidir. Kamber, Kaster, King-pim, Rot ve Direksiyon kutusu ayarları gibi ayarları vardır. Ayarsızlık ve dişlilerin aşınması, direksiyon boşluğu artırır.
• Ayrıca rot başlarının aşınması ile direksiyon kutusu arızaları da direksiyon boşluğunu artırır.
• Ön düzen ayarları bozuksa ön lastikler içten ve dıştan aşınır.
• Direksiyon zor dönüyorsa lastik hava basıncı normalden azdır.

Süspansiyon Sistemi

Süspansiyon sistemi, araç tekerlerinin aracın şasi ve gövdesiyle birleştirildiği sistemdir. Yaylar (helezon yay), yaprak yaylar (makaslar) ve amortisörlerden oluşur. Helezon yaylar otomobil türü araçlarda makaslar ise genellikle ağır hizmet araçlarında kullanılır. Yaylar, yoldan gelen darbe titreşimleri üzerine alır. Yayların salınımını amortisör kontrol eder.

Araç Bakımı Hakkında Kısa Bilgiler

Günlük bakımda motorun yağına, suyuna, fren hidroliğine, yakıtına, lastik hava basınçlarına, ışık ve ikaz sistemlerine bakılır.
              
Haftalık bakımda vantilatör kayışı gerginliği, akü bakımı yapılır.
              
Akü bakımı yaparken akü dış yüzeylerinin ve kutup başlarındaki oksitlerin sodalı su ve sıcak su ile temizlenmesine, plakaların 1 cm üzerine kadar saf su ilave edilmesine, eleman kapak deliklerinin açık tutulmasına, kışın akü donmasın diye akü tam şarj ettirilir, dijital göstergeli araçta asla akü takviyesi yapılmaz.

Dikkat:

• Akü kendiliğinden boşalıyorsa akünün üst kısmında pislik birikmiştir.
• Kısa devreden dolayı yangın olursa akü kutup başları çıkarılır.
• Akü 2 kutup başı arasında her iki kutup başına değen bir madeni parça konsa akü kısa devre olup patlar.
• Yağlı tip hava filtresinin bakımı yapılırken sökülen parçalar gaz yağı ile temizlenir.
• Yeni bir araçta 0-2000 km arası ilk kullanım süresine rodaj denir. Rodaj süresi çalışan parçaların birbiriyle alışma süresidir. Rodaj süresince aşırı sürat yapılmaz, ani duruş kalkış yapılmaz, motor tam güç konumunda çalıştırılmaz, uzun süre sabit hızda gidilmez.

Dizel Motorla İlgili Bilinmesi Gerekenler

• Dizel motorlarda silindire sadec hava doldurulur ve yanma sıkıştırılmış havanın üzerine enjektörden yakıt püskürtülmesiyle sağlanır.
• Dizel motorların yakıt sisteminde günlük yaplacak işlerden biri mazot-su ayırıcısı veya filtre ya da yakıt deposundan yakıt sisteminin suyunun alınmasıdır.
• Dizel motorlarda yanma enjektörden yakıt püskürtmekle olur. Enjektörler kendilerine enjeksyon pompasından gelen mazotu silindirlerdeki sıkıştırılmış havanın içine püskürterek yanmayı sağlarlar.
• Enjeksyon pompası, besleme pompası ile depodan gelen yakıtı basınçlı olarak enjektörlere yollar.
• Dizel motorun çalışmamasının bir nedeni, hava yapmış olmasıdır.

Hava yapmanın nedenleri;

• Yakıtın bitmesi,
• Boru ve rekorların gevşemesi,
• Yakıt borularının sökülmesi,
• Filtrenin temizlenmesi veya değişmesidir.

Dizel motorlarda egzoz dumanı siyah çıkıyorsa yakıt pompasına, enjektöre ve hava filtresine bakılır. Ayrıca dizel motorlarda marş yapıldığında marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyorsa yakıt filtresi de takılı olabilir.
              
Özellikle soğuk havalarda dizel motoru kolay çalıştırabilmek için kızdırma bujileri kulanılır.
              
Oto Merkezi firması bu konular hakkında donanımlı profesyonel ekibi sayesinde sattığı araçların en ince ayrıntısına kadar muayene ederek raporlar bu sonuçlar doğrultusunda aracın eksikleri varsa eksiklerini giderir ve müşteriye öyle teslim eder.